1月16日，上海地铁宣布，自1月20日起，上海地铁全网将试行刷码进站。这是继2017年10月上海磁悬浮线支持扫码之后，上海轨道交通移动支付的又一次进展。

　　这标志着，公共交通这个NFC(近场通信)支付最后的堡垒已经被攻破。

　　事实上，深圳地铁也在与微信联合开发扫码乘车，只不过推进速度相对慢一些，北京地铁同样在推进刷码进站方案。早在2017年11月16日，广州地铁集团与腾讯公司联合宣布，全国首个地铁乘车码在广州正式上线试运行，乘客可以通过微信小程序中的“广州地铁乘车码”，将二维码靠近地铁站的闪客峰云闸机，即可扫码入闸乘坐广州地铁。据腾讯称，目前乘车码已在广州、青岛、驻马店、佛山、合肥、济南、淄博、莱芜、呼和浩特、常德、汕尾等多地上线。马化腾曾在地铁与公交亲自演示刷码乘车。

　　在国内移动支付市场，支付宝与微信已经拿下90%以上的市场份额，这两家的线下支付场景绝大部分都采用二维码支付(也有声波支付等方式)。以安全、快速、无需网络支持为特点的NFC，只是在公共交通领域普及率较高，传统二维码扫描方式由于速度过慢，对网络环境要求高，不适合地铁、公交等高人流量场景应用。

乐清曾停止在公交使用微信钱包付款码

　　例如，2017年9月，乐清市就下架了不久前上线的微信乘车码。在乐清公交官方发布的《乐清城市公交将停止微信钱包付款码支付乘车》通知中，称“由于微信钱包付款码支付的乘车方式还存在一些问题，使部分市民出行达不到最好的乘车支付体验。决定于 9月 15日起将全面停止微信钱包付款码支付乘车。”

　　腾讯对乐清市停止二维码支付的通知回应称， “原来采用了微信的支付二维码，是在线的，有时可能会影响上车速度。现在的小程序乘车码支持离线，已经大大改进。”

　　据业内人士透露，地铁进站二维码实现，凝结了很多技术人员的心血，通过不断改进，现在的方案基本解决了传统二维码支付速度慢、对网络支持依赖程度高等缺点。

　　此次布置的上海地铁新闸机，利用“二维码双脱机BLE蓝牙回写”技术，实现了手机端和设备端在“无网络状态”下同样可以进出闸机，该技术由上海申通地铁、复旦微电子、上海华虹计通智能系统股份有限公司等上下游企业合作推出。

　　事实上，NFC方案投入实用时间更早，据曾任格尔信息上海研发中心经理的王琪介绍，早在10多年前，日本市场NFC手机支付普及率已经相当高，在2008年时，他曾经负责一个项目，将日本NTTDoCoMo手机的NFC+eSE全终端支付方案复制到国内，为北京奥运会和上海世博会的日本游客服务，初期准备布放1000台终端，最后只完成了一半，交易量也很少。

　　王琪认为，NFC支付早期推广效果不佳的原因，可能有三点原因。首先，日本普及率没有预期的那么高;第二，宣传不到位;第三，以当时国内的受理环境而言，移动支付还是有些超前。

　　相比二维码扫码，NFC技术更先进，安全性更有保障，还有苹果、三星等顶级手机厂商支持，为何越来越没有活路呢?

　　硬件成本是制约NFC发展的因素吗?最简单的二维码支付只需要一个打印的二维码，但NFC既需要修改POS终端，也需要手机支持，这是否阻碍NFC推广遇到?王琪表示，从2015年开始，国内新出的POS机都要求支持非接功能，2015年之前市场存量POS机对NFC的支持比例也很高，综合起来，目前POS机对NFC支持接近100%。

　　王琪认为NFC支付产业推进速度并不慢，如今中高端手机大部分也集成了NFC功能，但整个NFC产业链发展还是传统思路，和互联网公司相比，缺乏那种无孔不入的生长基因。一旦另外一种方式被绝大多数用户接受并习惯，NFC的推广难度就成倍增加了。

　　对已经陷入十面埋伏的NFC支付而言，上海地铁“Metro大都会”方案又发起了致命一击。

　　据了解，上海地铁支持二维码扫码进站的新型闸机将NFC支付与二维码扫码放在同一区域，对于安卓手机，必须关掉NFC功能，才能进行扫码。

安卓手机提示先关闭NFC，才能扫码

　　由于苹果手机并不提供关闭NFC功能，所以目前苹果手机用户没有接到这个提示。

上海地铁新闸机  二维码扫码区与NFC感应区域重叠